日前，中國船舶集團(tuán)旗下外高橋造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的21萬噸氨燃料動力散貨船獲得美國船級社（ABS）頒發(fā)的原則性認(rèn)可證書（AIP）。作為具有潛力的零碳燃料，氨燃料能滿足更加嚴(yán)格的溫室氣體排放要求，是未來脫碳航運(yùn)業(yè)中最有希望的替代燃料之一。氨燃料動力船型的推出，為航運(yùn)業(yè)提供一種零碳運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保新方案。
根據(jù)國際海事組織（IMO）設(shè)定的目標(biāo)，全球航運(yùn)業(yè)溫室氣體年排放量到2050年將比2008年減少50%以上，在“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)愿景提出的背景下，只有通過創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，特別是采用新型船用替代燃料，才能更好地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
外高橋造船積極響應(yīng)市場需求和國際環(huán)保相關(guān)法規(guī)要求，廣泛征求船東意見，聯(lián)合動力設(shè)備廠家，針對船舶線型、總體布置、船體結(jié)構(gòu)、燃料艙和設(shè)備配置等進(jìn)行一系列優(yōu)化，并開展風(fēng)險(xiǎn)識別分析（HAZID），確保氨燃料的安全使用，為航運(yùn)業(yè)零碳發(fā)展貢獻(xiàn)中國船舶智慧。
知識多一點(diǎn)
面對日益增長的環(huán)保監(jiān)管壓力，造船業(yè)正不斷加快探索船用替代燃料應(yīng)用的步伐。目前出現(xiàn)的“綠色能源”如LNG、LPG、乙烷燃料或混合電池推進(jìn)并不能實(shí)現(xiàn)零碳排放，因此全球主流船舶設(shè)計(jì)建造公司都在探索零碳排放船舶的開發(fā)。
氨水（NH3）作為氮?dú)浠衔铮哂蟹€(wěn)定的供應(yīng)且便于儲存、運(yùn)輸，燃燒時(shí)不會產(chǎn)生溫室氣體二氧化碳。因此，具有氨燃料動力的船舶可有效地降低碳氧化物和硫氧化物，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“零”排放。
| 來 源：外高橋造船
| 責(zé) 編：寧湘舒
| 校 對：高紅梅
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